原本节奏平稳的西哈努克港，这几周像被按下了“快进键”。泰国突如其来的边境封关，让大量原本经陆路运输的货物改道涌向西港，码头上货柜成片堆积、船舶排队等待，港区昼夜灯火通明。对西港来说，这既是一次前所未有的压力，也是一次难得的机遇——如果应对得好，不仅能顶住冲击，还能借机放大它在柬埔寨对外贸易中的核心地位。
据柬媒报道，受泰国封关影响，西哈努克自治港（PAS）在过去三周内货物吞吐量暴增近十倍，创下历史纪录。大量原本走陆路口岸的货物被迫改道海运，直接导致港区货物严重积压、码头拥堵加剧。
港口总干事卢金春表示，目前每周靠港货船数量已从 1 艘增至 3 艘，货柜滞留时间明显拉长，仓储空间几近饱和。船舶平均要等 16 小时才能完成卸货作业，海运成本随之上升，这种情况甚至可能影响柬埔寨的投资吸引力和竞争力。
为缓解拥堵，港口自 8 月 1 日起调整了免堆存费政策：免费期由 7 天缩短至 4 天，超过 4 天的货物从第 5 天起按日计费，不再等到第 8 天才收费，目的是加快货物周转。
与此同时，西哈努克省副省长隆迪孟透露，柬埔寨政府正与日本合作，分阶段加深港口水深，从目前的 9.5 米提升到 14.5 米，并在 2030 年前进一步加深到 17.5 米，届时可接纳全球绝大多数超大型船舶。
根据规划，港口升级将分三步推进：
第一阶段（2024年）：水深加到14.5米，可停靠4,000 TEUs（约6万吨）船舶；
第二阶段（2025—2028年）：水深16.5米，可接纳1万TEUs（约12万吨）船舶；
第三阶段（2026—2029年）：水深17.5米，可接纳15,000 TEUs（约16万吨）级船舶。
隆迪孟表示，升级完成后，西港将具备与区域主要港口直接竞争的能力，货物可不经中途换船直达国际市场，从而显著降低运输成本，提升贸易效率。
数据也显示了西港的潜力——2025 年前 6 个月，经西港港口的货物总量约 560 万吨，集装箱吞吐量约 58 万 TEUs，共接纳船舶 889 艘，实现营业收入逾 7,000 万美元。卢金春预计，今年全年货运量仍将保持约 25%的增长。
这次泰国封关让西港短期内面临运营压力，但同时也是检验港口承载力和调度效率的一次大考。如果地方政府与港口管理部门能趁势加快设施扩建、优化政策，不仅能化解眼前的堵塞和成本压力，还可能让西港在区域乃至全球港口竞争中占据更重要的位置，从“被动承接”转向“主动引领”，为柬埔寨海上贸易开辟更广阔的航道。
撰稿：林秋填
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